智能分揀系統(tǒng)行業(yè)前景分析以及實(shí)際價(jià)值介紹

智能分揀大家應(yīng)該都不陌生，這是現(xiàn)代化物流之中的重要分揀系統(tǒng)。尤其是在物流量大的時(shí)候，智能分揀可以大大的提高物流效率。今天我就來和大家聊聊智能分揀的相關(guān)話題。智能分揀系統(tǒng)有三個(gè)發(fā)展趨勢。下面我們就“智能分揀系統(tǒng)行業(yè)前景分析以及實(shí)際價(jià)值介紹”來詳細(xì)了解下。

【智能分揀系統(tǒng)的三個(gè)發(fā)展趨勢】

隨著信息時(shí)代的來臨，智能物流裝備成為連接制造端和客戶端的核心環(huán)節(jié)。與此同時(shí)，企業(yè)對智能物流的關(guān)注持續(xù)升溫，很多企業(yè)開始智能分揀輸送系統(tǒng)，智能物流裝備市場迎來了發(fā)展的黃金時(shí)代，并呈現(xiàn)出一下三個(gè)發(fā)展趨勢。

一、智能物流設(shè)備在各行業(yè)逐漸普及

智能物流裝備正在各行業(yè)逐步普及，產(chǎn)品也在快速發(fā)展。市場上不斷有創(chuàng)新性的產(chǎn)品推出。例如垂直旋轉(zhuǎn)式的立體倉庫貨柜，不再像垂直升降貨柜由貨柜內(nèi)的智能小車取貨，而是通過鏈條傳動帶動貨格旋轉(zhuǎn)，將貨物自動送到操作者面前。

DPS電子揀選系統(tǒng)與WMS系統(tǒng)相結(jié)合，可以利用燈光提示，幫助揀貨員高效完成揀選作業(yè)；A小車上開始搭載機(jī)械手完成上下料的對接，更多的智能物流設(shè)備開始滿足人機(jī)協(xié)作的需求。

二、 物流作業(yè)正向人機(jī)協(xié)作智能方向轉(zhuǎn)變

對于傳統(tǒng)的物流設(shè)施，智能物流裝備的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在對勞動力成本的節(jié)約、對租金成本的節(jié)約以及對管理效率的提升等方面。以下三大類型的智能物流裝備已在物流作業(yè)中大顯身手。

1.自動化立體倉庫、貨架等存儲類裝備，在節(jié)約用地、提高物流效率等方面優(yōu)勢明顯；2.堆垛機(jī)、穿梭車、A等碼垛搬運(yùn)類裝備，人員管理上的成本壓力使企業(yè)越來越青睞于無人化操作，這些設(shè)備可將純?nèi)斯ぐ徇\(yùn)操作交由智能化搬運(yùn)設(shè)備完成；

3.輸送分揀裝備，在大型物流中心內(nèi)，輸送和分揀設(shè)備可以縮短商品位移的距離，提高物流效率；以路輝滾珠模組帶分揀系統(tǒng)為例，目前已應(yīng)用在各大電商及快遞分揀中心，在直線分揀領(lǐng)域處于地位。

三、 國內(nèi)品牌智能物流設(shè)備基本可替代進(jìn)口

與以往外資、本土的智能物流設(shè)備品牌互相博弈不同，我國的智能物流裝備行業(yè)已具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，盡管在技術(shù)、規(guī)模、經(jīng)驗(yàn)等方面存在一定差距，還是發(fā)展了一批具有較強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)和項(xiàng)目集成能力的企業(yè)。在這一領(lǐng)域上，企業(yè)通過高性價(jià)比的產(chǎn)品和本土化服務(wù)在中低端市場占有大量的份額。

【智能分揀輕松解決包裹高峰期問題】

雙11的這場包裹收發(fā)大戰(zhàn)，是檢驗(yàn)快遞企業(yè)軟硬服務(wù)實(shí)力的時(shí)刻。1.1萬平方米、12個(gè)卸貨垛口、60個(gè)裝車垛口、2.5米每秒、3萬件/小時(shí)、日處理包裹量65萬件。這些都是我省、、智能化程度的郵件分揀中心的數(shù)據(jù)。這些數(shù)字意味著什么？記者進(jìn)入其中一探究竟。

14日是雙11后的第三天，也是省外包裹通過陸路運(yùn)輸入滇的時(shí)間。這標(biāo)志著雙11包裹進(jìn)口高峰來了。

當(dāng)天，記者進(jìn)入郵區(qū)中心局，該局是省際、省內(nèi)進(jìn)出口郵件的集散中心，連接省內(nèi)外郵路的運(yùn)輸中心和全省郵件生產(chǎn)基地。

這里有一條、規(guī)模、智能化程度的包裹智能分揀線，分轉(zhuǎn)車間場地面積1.1萬平方米。

“全省郵政系統(tǒng)通過陸路運(yùn)輸?shù)陌?，都要?jīng)過這條分揀線處理，目前是日處理50萬件的水平，預(yù)計(jì)今年雙11包裹峰值15日出現(xiàn)，分揀線將達(dá)到日處理65萬件的水平，這還沒有火力全開，峰值能夠日處理70萬件。”郵區(qū)中心局指揮調(diào)度中心經(jīng)理徐紅波介紹。

記者看到，分揀線上的一個(gè)個(gè)包裹，在智能識別系統(tǒng)的幫助下，飛快地在車間軌道上穿梭。

“我們這條分揀線通過智能條碼識別技術(shù)，對進(jìn)入到站點(diǎn)的包裹進(jìn)行識別和分揀，就是在滿負(fù)荷運(yùn)作狀態(tài)下，這套系統(tǒng)的識別誤差率也小于3%。”徐紅波說。

分揀車間的四角有12個(gè)用于卸貨的垛口，在這里將當(dāng)日通過分揀線處理后的包裹按照全省不同州市進(jìn)行分運(yùn)。在一個(gè)發(fā)往的垛口前，該線路負(fù)責(zé)人介紹，包裹到達(dá)后通過分揀到裝車，時(shí)間不超過20分鐘，上午到達(dá)的包裹，中午就能運(yùn)到，下午收件人就能收到。目前，每天發(fā)往的20噸郵政貨車為5~6車，峰值時(shí)增加到8~10車。

據(jù)了解，2017年雙11，進(jìn)出口郵件270萬件，從這兩天的情況來看，每天的進(jìn)出口量同比增長30%。在此，本報(bào)呼吁市民對快遞小哥多一點(diǎn)關(guān)心，多一份理解。

以上關(guān)于“智能分揀系統(tǒng)的三個(gè)發(fā)展趨勢”和“智能分揀輕松解決包裹高峰期問題”的介紹，希望能讓您了解“智能分揀系統(tǒng)行業(yè)前景分析以及實(shí)際價(jià)值介紹”帶來幫助。